2019Q3净利润增长198.7%,江铃下坡路刹停?丨财报解读

2019-10-24 · 20:55
[ 亿欧导读 ] 下坡路上的江铃,尚未将刹车踩到底。
江铃福特领界EV,

图片来自“亿欧图库”

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

江铃暂时止住颓势。

2019年10月23日,江铃汽车公布2019年第三季度报告。报告显示,江铃2019年第三季度营收66.9亿元,同比增长13.3%;净利润1亿元,同比增长198.7%;实现整车销售6.6万辆,同比增长15.7%。

江铃汽车2018Q1-2019Q3营收及净利润情况

江铃近况并不好。自2018Q1以来,江铃营收状况一直堪忧,净利润不停下跌。其中,2018年下半年亏损2.3亿元,净利润同比暴跌264.5%。2019年上半年,江铃汽车净利润为0.6亿元,亏损态势得到缓解,但净利润同比仍下跌81.5%。

2019年上半年报中,江铃曾宣布江铃控股一分为二,成立江铃投资和江铃控股(存续公司)两家公司,江铃投资持江铃汽车41.03%股份,陆风汽车等被江铃控股(存续)收入囊中。

业绩低迷之际,遭遇公司结构调整,业界普遍看衰江铃。江铃却在2019Q3交出一份净利润1亿元的答卷。亿欧汽车认为,这与江铃汽车销量下跌态势得到抑制有关。

江铃汽车2018Q1-2019Q3销量情况

除2018Q2外,自2018Q1以来,江铃汽车销量一直处于同比下跌状态。其中,2018Q3销量跌入5.7万辆的谷底。2019年上半年,江铃汽车销量为13.7万辆,同比仍在下跌7.3%。直到2019Q3,江铃汽车销量为6.6万辆,同比上升15.7%,销量下跌态势得到抑制。

江铃销量的提升,很大程度依赖福特领界的表现。2019年初上市的福特领界,已成为江铃在乘用车领域的牌面。据车主之家数据,2019年7-9月,福特领界共销售11609辆。虽然这个成绩在SUV领域算不上优异,但相较于它的前辈驭胜S330去年同期2866辆的销量,已有较大进步。

江铃面对的形势依然严峻。

2019年前三季度,江铃汽车销售费用同比增加3.6亿元,增加比例为49.1%;管理费用同比增加1.3亿元,增加比例为25.2%。江铃汽车在财报中称,销售费用上涨主要是由于领界上市市场费用增加,管理费用增加主要是由于人员经济因素及领界商标使用费增加。

为江铃销量做出贡献的领界,同样也为江铃带来成本压力,背后是江铃汽车转型乘用车的无奈。

1993年,以轻型商用车为业务中心,江铃成为江西省第一家上市企业。但江铃汽车很快意识到商用车天花板较低,因此大力推进“商乘并举”。1995年,通过引入福特,江铃汽车进军SUV、MPV领域。但江铃在乘用车领域一直不温不火,旗下SUV品牌驭胜自2010上市以来乏善可陈。2016年驭胜品牌全年销量达到了3.73万的巅峰,2017年销量遭遇断崖式下滑,去年全年销量仅有0.7万辆。

领界成为江铃开拓乘用车领域的关键,但降低销售与管理成本已提上议程。

江铃的新能源布局也面临挑战。从拿到新能源汽车生产资质,到通过增资与雷诺结成新能源同盟,江铃新能源先后推出易至EV3、E400、E200N等数款新能源产品。但主要以A0级及以下车型为主的江铃新能源,很难应对新能源补贴滑坡与汽车市场消费升级。如何在新能源汽车寒潮中活下去,是江铃新能源的首要任务。

下坡路上的江铃,尚未将刹车踩到底。

编辑:郝秋慧

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