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掌握了同城资源,众包平台就能起来吗?

不二君
2017-10-14 · 23:03
[ 亿欧导读 ] 及时配送已经逐渐在实现,但目前众包物流平台似乎处于摇摆不定状态之中。从去年开始,众包物流平台开始与快递公司合作,在同城配送下谁拥有流量资源,或许可以站稳脚跟。
物流,同城配送,闪送,人人快递,饿了么

文章来源于:不二君,图片来自“123rf.com.cn”

没有流量会死,一直送外卖也会死

另一方面,不二君发现,最近大家都习惯了外卖半小时送达的服务了,对于生鲜、超市等品类,也希望这么快。不二君认为,即时物流将实现大爆发,众包是时下最具可行性的解决方法。

从资本的流向便可看出一二:据不完全统计,近一年来,各类O2O物流平台融资总额超过10亿美元,闪送人人快递、极客快送、快服务等企业在今年总计获得了超过1010亿元的投资。

即时配送的概念提了很多年,需求也一直都在,便直到现在众包平台还没做出样子。今天众包物流平台一直在平台与供应商之间摇摆,因为没有流量会死,一直送外卖也会死。

一开始,众包平台是跑腿业务起步,但随着玩家越来越多,但市场还没有爆发,众包平台缺少固定的企业级客户,没有稳定的订单来源和流量,只能找一个长期倚仗的平台来供给流量,所以就有了达达与京东到家合并、点我达与饿了么深度合作,是想趁着外卖的热度先把量做起来。

但外卖的补贴大战什么时候是个头呢?外卖利润低已是行业共识,目前补贴外卖的达达和点我达,创业公司烧钱做补贴,很可能产生资金链问题。

留给第三方外包平台的流量越来越少

另一方面,众包平台做外卖还有一个更严重的问题。外卖的流量主要来自三大外卖平台,但平台们都意识到众包的重要性,长远来看,外卖平台本身会自己做众包,而不是交给其他平台,送外卖的点我达和达达未来的流量堪忧。

所以,在体量最大的外卖市场,留给第三方外包平台的流量越来越少。以达达为例,京东到家的流量不足支持其发展,并且面临着外卖订单被切走的风险,为此达达已经开始进军C端跑腿业务市场,与人人快递和闪送竞争。

点我达CEO赵剑锋曾这样点评达达:“外卖是最适合即时物流发展的,而在京东体系里面是没有外卖的,像饿了么这样的订单是不可能和达达进行合作的,美团也不可能和达达进行合作,它等于丧失了一个最重要的市场。”

除了外卖之外,还有超市便利店、新零售连锁店、跑腿订单和落地配的流量,这是众包平台可以争取的。

对于专注跑腿业务的闪送来说,目前来看,跑腿业务并没有大爆发。另外三大外卖平台都已推出跑腿业务,将开始争夺C端跑腿市场。

众包物流平台开始和快递公司合作配送落地配

去年开始,急于寻找流量的众包物流平台纷纷开始和快递公司合作配送落地配。将落地配与外卖业务的波峰波谷相结合,达到降低成本的目的。

以人人快递为例,其之前主要以跑腿业务为主,不可避免受到入局者的瓜分。目前人人快递已与快递公司网点进行合作派件,在全国八个城市(北上广深杭州武汉天津成都)覆盖近七十个商圈进行集中配送。

再比如人人快递正在做的新零售业务,目前暂时并未被垄断。人人快递尝试利用同城内自建站点作为前置仓,并为其提供即时物流服务,意在通过掌握仓储资源掌握客户流量,未来该资源也将对社会开放。

这跟菜鸟买地建仓的理论是一样的,将传统物流的仓配模式延伸到同城内。未来前置仓将成为同城物流中的流量节点,新零售企业要提高时效必须用前置仓,包括阿里的盒马鲜生,和各大快递公司投资的便利店,都是想通过前置仓提高时效。

谁占领了同城内的仓储资源,谁就把握了流量

所以,不二君认为,未来谁占领了同城内的仓储资源,谁就把握了流量。有前置仓就需要随时补货,正好是众包物流的优势,人人快递正在通过布局前置仓+快速补货抢占新零售的流量。

除了人人快递,点我达和达达也都开始拓展外卖平台之外的商家,包括连锁餐饮、鲜花蛋糕店、新零售连锁店铺,以及小型垂直电商平台,绕过三大外卖平台直接连接客户。

因此,在众包物流平台竞争的下半场,是否掌握流量是关键,否则只能生存在平台的阴影之下。在不二君看来,众包平台送外卖只是一时的爆发,未来的当务之急是避开外卖这种又烧钱又是“别人家”的流量,自造流量是王道。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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