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四年IPO的蔚来不是下一个特斯拉

王潘
2018-09-13 · 13:38
[ 亿欧导读 ] 李斌表示,蔚来和特斯拉是完全不一样的两家公司,也不是一个时代的公司,蔚来要晚出生很多年。虽然产品相似,但是蔚来的理念、车的设计初衷、用户体系建设等各方面的期许都不是做一个中国的特斯拉,我们肯定是希望做世界的蔚来。
蔚来汽车,蔚来中心,NIO House,

文章来源于:王潘

纽约的天总是灰蒙蒙的,正如当下的资本市场环境一样,雾气笼罩。不过,9月12日一早,前来纽交所敲钟的蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌却显得很高兴,对蔚来而言,IPO是一个里程碑事件。

天还未亮,李斌就已经起床,在进入纽交所之前,他还进行了简短的问答环节。他说,之所以选择现在IPO,是觉得现在到了该用更高标准来要求自己的时候,公司成立已有四年时间,自己相信团队已经做好成为一家公众公司的准备。

李斌透露,蔚来做上市都规划得比较早,最早在2015年就按照2018年第三季度或第四季度去IPO的节奏规划的。“虽然当前资本市场环境不好,特别是中概股挑战很大,这对蔚来IPO表现有一定影响,但是总体还是一次成功的上市,也募集到了我们需要的资金。”

投资人最初也不信李斌

BAI创始人及管理合伙人龙宇作为李斌多年的好友,曾深度参与了对李斌上一个项目易车,还跟投了李斌主导的摩拜单车,并见证了蔚来从无到有的过程。

去年6月,龙宇收到一条蔚来APP推送的信息:“Dear Audrey,你的朋友William在蔚来给你注册了一辆汽车,限量特邀号是0003。” Audrey是龙宇的女儿,而William则是李斌的英文名。

龙宇作为易车的董事,最早听李斌聊到要造车,她觉得这是一件难度很大的事,就半开玩笑地说:“车做出来,第一辆给Audrey吧!”

李斌当时便一口答应下来,不过为了谨慎和不食言,他还说可能不是第一辆,还得看前两辆有没有什么问题。龙宇以为李斌造车这事真的要实现需要等很多年,想不到在2017年就正式发布了。

龙宇告诉腾讯《深网》,在汽车之家上市前,李斌就曾希望易车和汽车之家合并,由汽车之家秦致出任合并后公司的CEO,而李斌当时就说,自己的终极目标是要去造车。

“当时他说要造车我都不相信,我都是对他能力非常认可也算很了解的朋友了,我都没有办法相信造车这件事情,觉得有一点虚幻,各种互联网造车风没有起来之前,他真的很坚定地说我认为终极目标就是做跟汽车有关的生意。”龙宇说。

不久后,龙宇逐渐发现,李斌造车的主意在他心里一天一天在酝酿和放大,因为造车不可能是一夜之间闪过的一个灵光,一定是过去几年一直在不停地做准备。不管造车哪方面遇到挑战,都看到李斌一直没有放弃他的梦想,一直在往前走。

一度担心雷军会造车

愉悦资本创始及执行合伙人刘二海同样投资了易车、摩拜单车和蔚来汽车,并见证了蔚来从无到有,从零到IPO的全过程。

刘二海告诉腾讯《深网》,自己最开始和李斌聊造车,主要聊到造车需要融资,跟谁合作就成了一个特别重要的事情。到底跟谁合作?有没有竞争?小米会不会做电动汽车?谁可能做电动汽车?

在二人的交谈中,最先想到的是传统势力,肯定会有一大波人造电动车,还有雷军会不会造车也是一个很重要的可能。小米那时候也是如日中天,要是他做了怎么办,但是后来小米又有很多波动,雷军也没做车。李斌就去跟雷军进行了沟通,最后雷军也成了蔚来挺早的投资人。

值得一提的是,李斌还跑去和李想做了沟通。虽然过去李想的汽车之家和李斌的易车是竞争关系,但是李斌仍然觉得可以合作一块造车,所以他邀请了李想参与造车的事,最后李想成为蔚来汽车几大创始投资人之一。刘二海说,李斌造车从一开始就是要团结一切可以团结的力量。

李斌选择了蔚来这个模式,从一开始就知道要烧钱,于是就找了马化腾、雷军、刘强东、张磊、沈南鹏和李想等中国互联网大佬成为蔚来的创始投资人。

因为下定决心要造车,于是李斌自己拿出了1.5亿美元作为造车启动的资金。几大创始投资方看到李斌敢投入这么多钱,一定是下了决心要造车,所以大家都一次就各自投资了3000万美元。

据刘二海透露,在蔚来融资过程中,A、B轮时谈不上有特别多的机构想投,但融资并不困难。在C轮之后,由于电动汽车的概念逐渐为人们所接受,这样人们看待这个市场就更加清楚了,所以当时就有很多投资人想投。

“到D轮时大家感觉这个公司确实有实力,就开始追捧。因为一堆人想投,拿点份额确实不容易,后来还有好多机构找我们,让我们卖点份额给他们。我说这不合适,我们份额也不多,地主家也没有余粮了。”刘二海说。

据腾讯《深网》了解,在蔚来融资过程中最主要的变化在于,电动汽车行业是中国的未来这件事逐渐得到投资人认可,也对蔚来汽车在这个行业的地位给予了认可,主要是这两大原因促成了投资人愿意购买蔚来股票,觉得它有机会成为一个大玩家。

不做下一个小米或特斯拉

与特斯拉造车模式相似,蔚来也是走了从高端到大众,从技术最难到技术最易的路径。

“我们一开始做赛道赛车,然后做超跑,最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的,你做了时速300公里的车,再去做一台时速200公里的车,就会容易很多。”李斌曾说。

在李斌看来,特斯拉确实打开了一扇门,但每个人相信的原则不一样,初心不一样,造出的产品也会不一样。在李斌心中,用户体验占据着很重要的位置,他希望蔚来汽车的体验能够远超特斯拉。

李斌在接受腾讯《深网》等媒体采访时说,蔚来和特斯拉是完全不一样的两家公司,也不是一个时代的公司,蔚来要晚出生很多年。虽然产品相似,但是蔚来的理念、车的设计初衷、用户体系建设等各方面的期许都不是做一个中国的特斯拉,我们肯定是希望做世界的蔚来。我相信我们对商业模式的思考,未来一定会被其他人学习。

刘二海对腾讯《深网》表示,蔚来汽车强调的是给人们提供愉悦的生活方式。在中国用电动车仍然挺麻烦,比如车坏了、没电、需要保养等等,但是你买了蔚来的服务包之后,这些问题你不需要自己管,有人全部替你搞定。“这方面的事,我觉得特斯拉在中国做不了,从金融的体系、服务的体系,它很难提供一套本土化、符合中国国情的服务。”

李斌还曾公开表态,蔚来也不是要成为汽车界的小米。“我们不会去做太低价的东西,我们的性价比当然高,但我们和小米肯定是不一样的。小米可能是更加宽度,我们是更加深度。”

与手机行业可以贴着成本定价然后依靠其他环节赚钱不同,汽车由于单价太高,很难做到“羊毛出在猪身上”,因此如果硬件不赚钱几乎就很难赚到钱。李斌说,蔚来的量产车都会有一定的毛利,目前来看毛利率还有一定的提升空间,长远来看希望蔚来的利润空间可以与国际豪华车品牌相当的水平。

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