朱伟华:无人自动泊车是挑战停车基础设施

2018-10-03 · 06:00
[ 亿欧导读 ] 无人自动泊车是挑战停车基础设施?而作者认为“最靠谱的解决方案一定是停车场本身的自动化和智能化”。
智慧停车,

图片来自“亿欧图库”

【编者按】本文站在“无人自动泊车是挑战停车基础设施”的角度上,分析了当下传统车企与新车企对于汽车智能网联技术创新的选择与变化,作者认为无人自动泊车是在挑战停车场基础设施能力,“不可能也不应该得到道路交通管理部门的标准支持,因为这是把麻烦甩给了这些基础设施”,作者进一步提出“在这种背景下,最终用户可期待的无人驾驶自动泊车,最靠谱的解决方案一定是停车场本身的自动化和智能化”。

该文系亿欧汽车外部专栏作者朱伟华原创,文章首发于其个人微信公号“朱伟华后市场”,转载请联系原出处。


最近有车企的朋友和我讨论智能网联的用户体验问题,其中提到一个应用场景叫无人自动泊车,这个应用场景主要是车主到达机场或者高铁站。到达某处之后就可以直奔候机楼或者候车室,让车辆自己去找地方停下来。这种想象出来的需求看似是从用户需求的角度出发,但如果用自动驾驶技术来满足这种需求,无异于将自己的技术问题甩锅给机场或者高铁站的基础设施,对用户而言,花费更多钱钱,但要真正实现无人泊车,却有赖于与停车场本身的基础设施得足够完善。比如得有灯光,得有停车标示,得没有莫名其妙突然出现的动物和行人等等,在这些根本就不可能实现的假设之下,无人自动泊车才能实现,这怎么可能让车主放心去候机或者候车呢?

无独有偶,这几天奇瑞也向媒体发新闻稿声称自己的智能汽车研发部门组织自己的员工家属体验了无人自动泊车等先进技术,这些使用谷歌无人车一模一样雷达装置的体验车本意是希望引导新闻稿的读者去脑补奇瑞的前沿科研能力,稀释最近奇瑞因为挂牌增资扩股而带来的负面影响。但问题是这些看起来就缺乏创新的无人驾驶汽车要实现的功能场景并不创新,通过小朋友之口说未来要这样的汽车,更是无稽之谈,我小时候看了《海底两万里》,还说要当科学家常驻月球呢,结果我现在连给女儿辅导小学数学都不免心头一万只CNM狂奔。

奇瑞要安抚员工,更重要的是拿出现实行动,而不是邯郸学步新造车企业,请员工当演员给公众讲故事。归根到底,外界再怎么唱衰奇瑞,我都坚定认为拥有数以千计科研团队、拥有齐全资质,拥有大量爱岗敬业员工的奇瑞应该比排名前10的新造车势力加起来都值钱,不争着参与奇瑞增资扩股的新造车投资人都是二货……

目前智能网联汽车的科技创新明显是被美国误导的,谷歌十年前搞出来的东西今天仍然是车企模仿的对象,结果是各车企政府补贴拿走无数,但我们连刹车辅助、车道偏离报警等技术已经成熟的自动驾驶技术也没有普及。这么多造车企业,连有种提出来降低交通事故死亡率目标的都没有一个,有没有能力不重要,重要的是有没有意愿,就冲当下中国汽车产业这种一哄而上搞创新的聪明劲儿,我就觉得无人自动泊车这种伪创新会真有车企把它当成真需求。

在创新这个问题上,我们绝大多数车企都缺乏创新设计思维。不懂什么觉创新设计思维的可以自行百度,本文不是写给小白的。在以用户为中心这个问题上,中国几乎所有车企得分都是零蛋——有哪个车企敢说自己是个2C企业?最近上市的蔚来卖出不足万辆汽车市值几百亿人民币,不就是因为它看起来是个2C的汽车企业么?但你要是真把蔚来当汽车企业就太单纯了,眼下说某个新造车企业是汽车公司就是在侮辱它。

造辆车能有多大难度呢?以当前的汽车模块化水平,弄个续航超长,体验超棒的产品对见过大世面的车界大佬一点都不难,真正难的是怎么给这些车找到持续的用户,找到超越传统车企的用户场景。所以,我们可以看到,有点身份的新造车企业都不会自称车企,要么卖生活方式,要么卖增值服务,因为这些聪明人都知道,制造利润已经岌岌可危,汽车产业生产利润已经向核心零部件企业转移,组装厂的日子会越来越不好过,不能搞定制化生产的汽车生产企业都得倒闭,早点增资扩股没准还能早找到下一个周期的位置……

回到无人驾驶自动泊车这个需求上,我在标题里说目前这种解决方案是在挑战停车场基础设施能力,不可能也不应该得到道路交通管理部门的标准支持,因为这是把麻烦甩给了这些基础设施,车主使用这些功能出状况,用屁股都能得出结论——一定是千奇百怪的停车基础设施有问题造成的。

在这种背景下,最终用户可期待的无人驾驶自动泊车,最靠谱的解决方案一定是停车场本身的自动化和智能化,鞋子要适应脚,哪有脚适应鞋子的道理,更何况这个“脚”本身目前还蠢不可及呢。事实上,真正实现道路上的无人驾驶也一定需要V2X技术的商用化,这意味着道路本身得支持无人驾驶——谁应该为这些道路基础设施的建设投资买单呢?

同样的,如果我们的基础设施要去适应少数无人驾驶车辆的需求,需要大量的基础设施升级改造,这个成本最终会以税收的形式转嫁给所有居民,如果车企的产品创新不是设计思维,仅仅是邯郸学步跟随美国讲故事的创新,我们一定会被征收很高的智商税。新一波的基础设施投资已经在路上,可以预见到未来几年道路基础设施的智能化会加速,我们有可能建立起来超越美国的道路基础设施,我们的汽车公司真的在和道路交通行业以设计思维在搞创新了么?至少目前我们还没有看到像样的本土创新想法。车市已经连续几个月销量下滑,如果接下来仍然没有好转,或许才是中国车市的幸运,因为在销量节节攀升的市场状况下,根本不会有任何车企迈出舒适区——让车市衰退来得更猛烈些吧!

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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